"La piastra Logistica di Terni-Narni non è un’opera ferma. E' un’infrastruttura strategica che sta procedendo secondo un nuovo cronoprogramma, reso necessario dalla complessità tecnica dell’intervento e dall’inserimento dell’allaccio ferroviario nel più ampio processo nazionale di adeguamento agli standard di sicurezza Ertms". È quanto ha spiegato l’assessore regionale alle Infrastrutture, Francesco De Rebotti, rispondendo in Assemblea legislativa all’interrogazione sullo stato di avanzamento e sulla valorizzazione della Piastra Logistica intermodale Terni-Narni. "Abbiamo oggi un quadro molto più preciso – ha sottolineato De Rebotti – perché Rfi ha trasmesso alla Regione, il 2 ottobre scorso, il cronoprogramma aggiornato, comunicando anche l’avvenuta validazione del progetto esecutivo. Questo ci permette di avere finalmente tempi e condizioni tecniche definite e di programmare con maggiore certezza i prossimi passaggi. L’intervento è molto più complesso della semplice realizzazione di un collegamento ferroviario: comprende il Fabbricato Tecnologico, le opere civili e di adeguamento della sede, la realizzazione dell’armamento ferroviario e gli impianti di trazione elettrica. Il fabbricato tecnologico risulta già completato, con un avanzamento del 100%, mentre le opere civili e di adeguamento della sede sono arrivate al 30%. Tra i prossimi passaggi tecnici figura anche il sottoattraversamento del canale irriguo, per il quale è prevista un’interruzione programmata della circolazione ferroviaria sulla tratta Terni-Narni della durata di 32 ore. La conclusione delle opere infrastrutturali fisiche è oggi prevista entro la fine del primo semestre 2027. Non si tratta, però, del momento in cui la piastra entrerà automaticamente in esercizio. L’infrastruttura deve, infatti, essere integrata con i sistemi nazionali di sicurezza ferroviaria e con l’Ertms, secondo un percorso che riguarda l’intera direttrice. Rfi ha indicato il 2028 come anno per lo switch-on tecnologico e il collaudo, con l’attivazione commerciale a seguire. La tempistica è legata anche all’adeguamento della linea Orte-Terni e all’attrezzaggio dei materiali rotabili destinati a operare sulla tratta. È importante distinguere quindi - ha aggiunto l’assessore -, tra la fine dei lavori fisici e la reale entrata in esercizio della piastra. Sono due fasi diverse, entrambe necessarie per avere un’infrastruttura effettivamente funzionante e utilizzabile dal sistema produttivo". Parallelamente, la Regione si prepara alla valorizzazione dell’infrastruttura. La gara per la concessione d’uso non è stata pubblicata in assenza di un quadro definitivo sui tempi di attivazione e sulle dotazioni tecniche, una scelta che, ha evidenziato De Rebotti, "ha avuto l’obiettivo di tutelare l’Ente e di evitare di mettere sul mercato una concessione senza poter garantire ai futuri operatori condizioni certe". "Oggi, con il cronoprogramma aggiornato e il progetto esecutivo validato – ha affermato – abbiamo finalmente le condizioni per procedere in modo trasparente, indicando nel bando un orizzonte operativo coerente con il 2028-2029 e definendo con chiarezza gli oneri a carico degli operatori e quelli relativi ai servizi ferroviari". Un ulteriore passaggio sarà l’Addendum alla Convenzione tra Regione Umbria e RFI, che sarà sottoposto a breve all’attenzione della Giunta regionale. L’atto servirà a recepire formalmente il nuovo cronoprogramma e a ricalibrare gli stati di avanzamento finanziari. "Su un punto voglio essere molto chiaro - ha concluso De Rebotti -: il quadro economico dell’intervento resta invariato a 9,5 milioni di euro. La Piastra mantiene tutta la sua valenza strategica per il sistema produttivo ternano e umbro e il nostro compito è accompagnarne la realizzazione fino alla piena operatività, evitando scorciatoie e soprattutto evitando di creare aspettative su tempi che non siano tecnicamente e amministrativamente sostenibili. Ora abbiamo un quadro certo e possiamo accelerare sui prossimi adempimenti".